后疫情时期的车市出现报复性反弹。
6月11日下午，中国汽车工业协会发布最新产销数据：5月，全国汽车产销分别完成218．7万辆和219．4万辆，环比增长4％和5．9％，同比分别增长18．2％和14．5％，增幅比上个月分别扩大15．9和10．1个百分点。
令人大跌眼镜的是，从中央到地方政府纷纷出台刺激政策扶持的新能源汽车市场，反而暴跌。
数据显示，5月份全国新能源汽车产销分别为8．4万辆和8．2万辆，同比分别下降25．8％和23．5％。前5个月，新能源汽车销量累计下跌38．7％。
从全国车市的表现来看，疫情期间被压制的消费力在5月份彻底得到爆发。
疫情“黑天鹅”让整个汽车产业链受到重大打击，不仅生产工作恢复缓慢，终端消费更是几乎停滞，3月份才随着疫情初步得到有效防控出现市场复苏迹象。
到4月份，车市结束了连续21个月的下滑，成功止跌回升，产销分别上涨2．3％和4．4％。
但真正的报复性消费出现在5月。
在国内抗击疫情形势持续向好的基础上，汽车生产、消费彻底得到复苏，加上中央及地方政府一系列利好政策的拉动，被抑制的购车需求加快释放。根据中汽协统计，截至6月11日，23家整车企业共计204个生产基地已全部复工。
在地摊经济的风口下，货车成为拉动车市增长的强力引擎。
商用车在货车的带动下继续大幅增长，货车中的四类车型均增长迅猛，其中，重型货车和轻型货车均刷新了5月份销量的历史新高。
除了货车，交叉型乘用车也受益于地摊经济爆发带来的红利。其中，交叉型乘用车受就业拉动呈现大幅增长，suv产销也继续保持正增长，这令乘用车产销增速由负转正。
反观新能源汽车，6月份的表现很不理想。
在疫情后期的市场恢复期，为了进一步提振汽车消费，从中央到地方政府相继推出鼓励汽车消费政策，主要措施包括增加牌照指标、新能源汽车购车补贴、“国六”车型置换补贴等，其中，新能源汽车是这些政策的主要扶持对象。
除了中央将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年之外，自今年2月初以来，截至5月末，已经有广州、天津、上海、深圳多地明确推出几千至上万元的新能源汽车购车补贴。
然而，政府派发的“红包”并未能让新能源汽车止跌回升，新能源车市反而继续暴跌。
4月份，新能源汽车销量同比暴跌26．5％，5月份继续大幅下降23．5％。
值得一提的是，这个数据并不包含特斯拉的销量。此前根据乘联会统计的数据，5月国产特斯拉销量为11095辆，如果纳入特斯拉的销量，5月全国新能源汽车销量应为9．3万辆，仍低于去年同期大约10个百分点。
另一方面，由于国产特斯拉的挤压，国产新能源车型分得的市场份额进一步压缩，生存压力也更大。
官方数据显示，比亚迪5月新能源车销量为1．13万辆，同比大幅下降48．29％；北汽新能源5月销量更是暴降76％。

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